Goldhofer와 함께
탄소 중립 공항 실현
바이에른의 힘: 전략적 파트너십
1705년 대장간으로 설립된 Goldhofer는 오늘날 도로 안팎과 공항에서 대형 및 특수 운송 목적을 위한 견고하고 지능적인 운송 솔루션 제조업체로 운영되고 있습니다.
바이에른의 메밍겐 본사에서 Goldhofer는 25t 에서 15,000t 이상의 적재 하중을 가진 차량을 제작합니다.
Goldhofer는 1980년대 초반부터 전동화 분야에 진출하기 시작했습니다. "그러나 우리가 2017년에 이 새로운 기술을 더 깊이 탐구하고 새로운 지상 지원 장비의 전동화 버전을 추가로 제공하기로 결정하는데 영향을 미친 것은 초국가적 환경 정책과 특정 공항 및 시장 전반의 요구였습니다."라고 Goldhofer의 공항 기술 제품 관리 책임자인 Rüdiger Dube가 설명합니다.
전동화된 화물 트랙터가 내연 기관을 사용하는 트랙터보다 가지는 장점은 CO2 배출 감소, 소음 배출 감소, 지역 미세 먼지 오염 감소, 기어 변속이 필요 없기 때문에 더 편안한 주행, 훨씬 더 긍정적인 토크 곡선 (torque curve) 및 동등한 성능 등으로 다양합니다. 게다가 전기 트랙터는 유지 보수가 덜 필요합니다. "참고로, 공항은 전기 차량에 매우 적합한 환경입니다. 장거리 주행이 필요 없고 충전소를 자주 지나치기 때문입니다. 우리는 공항에서 전동화된 지상 지원 장비가 틈새 시장을 넘어설 것이라고 예상합니다."라고 Goldhofer의 전기 자동차 부문 수석 프로젝트 엔지니어링 매니저인 Jochen Preßmar가 덧붙입니다.
탄소 중립 공항을 함께 실현
전 세계의 다양한 프로그램은 많은 공항이 향후 몇 년 내에 배출 없는 공항이 되는 것을 목표로 하고 있음을 보여줍니다. Webasto 와 Goldhofer는 이 계획을 현실로 만들기 위해 협력하고 있습니다. 두 회사는 최적화된 화물 및 푸시백 견인 트랙터 "SHERPA" E New Gen을 공항 도로에 도입하고 있습니다. 2017년부터 "SHERPA" E는 전 세계 공항에서 배기 가스를 배출 없이 조용히 운행되고 있습니다.
연료로 구동 되는 트랙터와 비교할 때, 이를 사용하면 연간 약 30톤의 CO2를 절감할 수 있습니다. 지능형 충전 인프라에 통합되면 성능, 유연성, 지속 가능성 및 경제성 측면에서 기존의 디젤 구동 화물 트랙터를 능가합니다. 확장된 성능 범위와 연장된 서비스 수명 외에도, 향상된 버전은 더 빠르고 유연하게 충전할 수 있으며, 유지 보수 주기가 더 길어지고 운영 비용이 더 낮아집니다.
이전 모델과 달리, 새로운 모델은 최대 1,050Nm의 토크를 생성하는 기어리스 다이렉트 드라이브를 갖추고 있습니다. 이는 지능형 온도 관리가 포함된 모듈형 배터리 시스템으로 전력을 공급 받습니다.
완벽한 배터리 매칭을 향한 올바른 길
»SHERPA« E에 적합한 파트너와 제품을 찾는 과정에서 Goldhofer는 주로 품질과 신뢰성 같은 요소에 중점을 두었습니다. "엄격한 요구 사항을 부과하고 차량의 품질과 수명을 최우선으로 고려하여, 우리는 높은 품질 기준을 유지할 수 있는 유망한 부품만을 사용하기 위해 세심한 주의를 기울입니다."라고 Preßmar는 말합니다.
Goldhofer가 적합한 배터리 공급업체를 찾으려고 했을 때, 그들은 즉시 Webasto를 선택했습니다. "고객의 특정 요구 사항에 따라, 우리는 »SHERPA« E에 각각 35kWh를 생성하는 하나 또는 두 개의 Webasto 배터리를 장착합니다."라고 선임 프로젝트 엔지니어링 매니저는 설명합니다. 배터리를 선택할 때, Goldhofer는 다양한 측면을 고려했습니다. 가장 중요한 것 중 하나는 배터리 시스템이 모듈형 설계로 되어 있어 다양한 차량에 사용할 수 있다는 점이었습니다. "우리는 다양한 크기와 요구를 지닌 다양한 차량 제품군을 가지고 있습니다.
우리는 »SHERPA«와 »BISON« 제품 부문에서, 우리 회사에 모듈형 구조의 옵션을 제공하는 Webasto 제품을 만능이라고 확인했습니다."라고 Rüdiger Dube는 의사 결정 과정을 설명합니다. Goldhofer의 경우, 배터리가 전자기 호환성 테스트를 거쳤기 때문에 무선 또는 전자 부품에 간섭하지 않아, 이미 도로 사용을 승인 받았다는 것도 중요했습니다.
배터리 기술, 서비스 수명 및 통합
Goldhofer는 특정 배터리 기술에 일반적인 선호를 두지 않지만, 현재 리튬-니켈-망간-코발트-산화물 배터리를 가장 효율적인 것으로 간주하고 있습니다. "차량이 가능한 한 컴팩트해야 하기 때문에 공간 절약의 필요성은 우리에게 매우 중요합니다. 리튬-니켈-망간-코발트-산화물 배터리와 비교할 때, 철-인산 배터리가 제공하는 에너지 밀도는 약 3분의 1 정도 적습니다.
우리는 오늘날 시장에서 사용할 수 있는 가장 높은 에너지 밀도를 제공하는 배터리를 차량에 장착하는 것이 중요하다는 것을 비교적 빨리 깨달았습니다. 미래에는 셀 수준에서 에너지 밀도가 계속 증가하기를 바랍니다."라고 Jochen Preßmar는 강조합니다. 배터리 수명과 관련하여, Goldhofer는 현재 최소 8년을 목표로 하고 있습니다. 그 후에도 배터리는 여전히 초기 출력 용량의 3분의 2 이상을 제공해야 합니다." 고객이 실제로 배터리를 교체할지 아니면 주기를 약간 변경할지는 두고 봐야 합니다."라고 Preßmar는 말합니다. "그러나 배터리가 더 이상 원래의 용량을 지니지 않는다고 해서 배터리를 폐기해야 한다는 의미는 아닙니다. 여전히 사용될 수 있지만, 예를 들어 고정식 또는 이동식 버퍼 저장 배터리와 같은 세컨드 라이프 응용 분야에서 다른 용도로 사용될 수 있습니다."라고 Dube는 말합니다.
배터리의 수명에 관해서는 더 많은 경험을 쌓고 추가 분석을 수행하여 배터리의 성능이나 수명을 평가하기 위한 새로운 기준이나 표준을 만드는 것이 필요합니다. 경험과 평가 또한 향후 프로젝트에서 배터리 통합에 중요한 역할을 할 것입니다. »SHERPA« E에서 기계적 통합, 냉각수 공급 및 고전압 연결이 차질 없이 진행되어 기한 내에 모든 것을 구현할 수 있었습니다. "Webasto는 개발 과정의 모든 단계에서 우리와 함께 했습니다. 우리는 시험 단계에서 수집한 데이터를 교환하고 정기적으로 만나 서로의 상태를 정확히 파악하고 있습니다. 저는 Webasto가 우리의 개발을 계속 추진할 수 있게 해주는 신뢰할 수 있는 파트너라고 믿고 있습니다."
전기차의 미래로 가는 길
Webasto와 Goldhofer는 공항의 탄소 배출 제로 달성을 지원하기 위해 협력할 계획입니다. "우리는 지상 지원 장비 분야에서 전동화를 추진하고, 전 세계 공항의 탄소 배출 제로 달성에 기여할 수 있는 강력하고 경험 많은 파트너인 Goldhofer와 함께 하게 되어 매우 기쁩니다. 전기 지상 지원 차량에 대한 요구가 점점 더 커짐에 따라 우리는 전기 차량을 위한 포괄적인 솔루션 포트폴리오를 계속 제공하고 확장할 것입니다.
Webasto의 Head of Product Portfolio Domain Batteries인 Manuel Kagelmann은 "E-모빌리티의 선도자로서 Goldhofer는 공항 부문에서 시장 요구에 최대한 부합하는 전기 차량의 개발을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다."라고 말했습니다. Goldhofer의 Jochen Preßmar는 "우리는 화물 및 푸시백 트랙터 부문에서 매우 매력적인 전기차 모델들을 제공하는 초기 제조업체 중 하나가 된 것을 매우 기쁘게 생각합니다. 무공해 구동 시스템에 대한 추세는 매우 역동적이며 되돌릴 수 없습니다."라고 덧붙였습니다.
